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(相关资料图)

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几天前在静安寺附近办事，路过嘉里中心的极星空间体验店时，恰好瞥见了上海车展新发的极星 4。推门而入后，才发现自己竟是是店里唯一的顾客。

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文｜北美小程

视觉｜慢 慢

极星 4 和极星 3 孤零零地杵在空荡的展厅里，几位店员孤单地围着车无所事事，店里安静得出奇。这个氛围倒是和坐在极星车内的体验颇为相似，一股子的性冷淡风。与之对比的是隔壁人头攒动的 Brompton 自行车店……一位知名媒体人曾这样形容 Polestar 极星：北欧阿那亚，车圈始祖鸟。对于这个来自北欧的小众豪华品牌，我一度觉得这个描述特别恰当。如果你有开过极星 1 或极星 2，绝对会被它出色的设计以及优异的试驾体验所打动。

但当看到阿那亚火到出圈、始祖鸟成为网红单品后，销量几乎可以忽略的极星好像剩下了孤独，就像店里的两台车和那几位店员一样。

当然，吉利和李书福肯定比我更早发现了这个问题。

李书福终于动手

前天，吉利控股集团董事长李书福在上海宣布了极星在华的新动向：极星与科技公司星纪魅族集团成立全新的战略合资企业。

极星拥有新合资企业的 49% 股权，星纪魅族则将持有 51% 股权，后者还将根据公司未来需求负责主导初始资本外的进一步融资。而星纪魅族的董事长兼 CEO 沈子瑜将成为极星在华的新掌门。

星纪魅族集团现有技术平台 Flyme Auto 将成为全新合资公司研发新一代 Polestar OS 核心软件的基础。同时，未来极星在中国推出的所有产品都将会是基于 Polestar OS。

而 Polestar OS 也不会局限于电动车，极星还将推出智能手机、可穿戴设备等一系列智能终端产品。毕竟，这家合资公司的骨子里还有着 " 手机厂 " 的基因。

倒也不用去纠结到底是魅族在造车，还是极星开始造手机。自去年吉利收购魅族，李书福就在下着一盘大棋。整合资源后，星纪魅族也终于能在极星的产品上发挥更大的价值。

但对于极星而言，这家过去几年吉利一直 " 散养 " 着的北欧企业，终究难逃被吉利彻底掌管的命运。借星纪魅族提升极星品牌智能化更像是个美好的由头，近几年极星在华的止步不前，才是李书福动手的真正原因。

让人心悸的极星中国

查阅资料后才发现，自极星首款车型 Polestar 1 在 2018 北京车展首秀后，已不知不觉过去了五年。而这五年间极星在中国做了些什么呢？

第一，每年换领导。极星前两位中国区负责人均来自母公司沃尔沃：首任 CEO 沈峰没待多久便去了蔚来，原沃尔沃汽车亚太区产品部副总裁吴震皓在极星干了一年多后又回到了沃尔沃。原大众中国的高级总监高竑接班一年后，极星总部又下派了内森 · 福肖（Nathan Forshaw）担任极星中国和亚太区总裁。但外来的和尚也难念经，去年 8 月，来自凯迪拉克的冯旦又接下了极星中国这个烫手山芋。

极星中国换帅频繁，旗下的管理团队和部门负责人自然也是走马灯般的更换。品牌无人问津、销量持续低迷可以说是自食其果了。

第二，交付必延期。这五年里，极星实际只交付了两款车。一个是全球限量 500 台的极星 1，另外就是能见度低于法拉利的极星 2。然而这两款车的交付历程也是颇为坎坷。

极星 1 在 2018 年首秀之后，到了 2020 年 3 月才开始在中国交付；而计划走量的极星 2 在 2019 年 4 月上海车展上推出后，一直到 2020 年 7 月才开始交付。

五年过去后，极星 3 也没逃过延期的命运。这台原定于今年下半年交付的极星首款 SUV，跟着姐妹车型沃尔沃 EX90 一起，交付时间又推迟到了明年。现在压力都来到极星 4 身上了。

第三，打折清库存。去年开始，极星中国就再也没有公布过在华的具体销量。不过从交强险数据可了解到，2022 年及今年第一季度，极星在国内的上险数分别为 1717 和 310。低迷的销量也逼迫着极星干起了打折清仓的事儿。

当然，需要清仓的也只有极星 2 这一款车。

30 多万的极星 2 高贵冷艳，20 万不到的极星 2 时尚亲民。论坛上有不少网友表示自己用 16-18 万的 " 真香 " 价格拿下了库存极星 2。作为极星寄予厚望对标 Model 3 的车型，极星 2 沦落到 20 万以下的价格区间似乎也情有可原，毕竟 Model 3 也才卖 20 万出头。

不过，未来极星 2 这款车的真正价值可能也只剩 10 多万了。而售价奇高的极星 3 和售价略高的极星 4，在消费者心中又值多少呢？打折清库存这种事，一旦做了，品牌价值也就荡然无存了。

极星还能活多久？

前天群里有位媒体老师发出了这样的疑问。不过在我看来，极星品牌或许还能活很久，但是过去五年碌碌无为的 " 北欧外企 " 极星中国，在前天的发布会之后，其实已经死了。以后用星纪魅族极星来称呼，似乎更合适一些。

吉利的彻底接管也意味着极星每年换领导的传统得以延续。被李书福委以重任的新掌门、星纪魅族 CEO 沈子瑜是位年轻的 80 后，在吉利集团内部是新兴技术派的代表人物，还兼任着亿咖通等吉利旗下科技公司的董事长。上汽通用出身的他在汽车智能领域深根多年，但能否帮助极星在华脱离泥潭、转型科技企业，还需拭目以待。不过，同样出身于上汽通用的现任极星中国总经理冯旦，和他的通用系老部下们就显得前途未卜了。四月上海车展上 18 万朵郁金香打造的展台，现在看来更像是提前给极星中国举办的一场盛大告别。

图片源于极星官网和朋友圈